Pomor.2004.57.1105
ZARZĄDZENIE PORZĄDKOWE Nr 6
Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni
z dnia 14 kwietnia 2004 r.
w sprawie zmiany zarządzenia porządkowego w sprawie ustanowienia systemu nadzoru ruchu statków VTS Zatoka Gdańska (ang. Vessel Traffic Services for Gulf of Gdańsk)
(Gdańsk, dnia 12 maja 2004 r.)
Na podst. art. 48 ust. 1 i ust. 2 ustawy z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz.U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502, Nr 170 poz. 1652, z 2004 r. Nr 6, poz. 41) zarządzam, co następuje:
§ 1. W zarządzeniu porządkowym Nr 1 Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni z dnia 4 marca 2003 r. w sprawie ustanowienia systemu nadzoru ruchu statków VTS Zatoka Gdańska (ang. Vessel Traffic Service for Gulf of Gdańsk) (Dz. U. Woj. Pomorskiego Nr 48, poz. 728, Dz.Urz. Warmińsko-Mazurskiego Nr 30, poz. 455) wprowadza się następującą zmianę:
-	załącznik Nr 2 do zarządzenia porządkowego otrzymuje brzmienie określone w załączniku do niniejszego zarządzenia.
§ 2. Zarządzenie wchodzi w życie z dniem 1 maja 2004 r. w drodze obwieszczenia poprzez wywieszenie w kapitanatach i bosmanatach portów i podlega opublikowaniu w Dziennikach Urzędowych Województw: Pomorskiego i Warmińsko-Mazurskiego.
Informacja o zarządzeniu zostanie opublikowana w wydawnictwie Biura Hydrograficznego Marynarki Wojennej "Wiadomości Żeglarskie" oraz na stronie internetowej Urzędu Morskiego w Gdyni.
ZAŁĄCZNIK Nr 2
System meldunkowy w systemie VTS Zatoka Gdańska

Rodzaj meldunku
Odbiorca
	 Pozycja i zasady zgłaszania meldunku
	 Treść informacji
Statki zobowiązane
	
Zgłoszenie statku (ETA)
Centrum VTS
	 Operator, agent lub kapitan statku zmierzającego do portu w obszarze działania systemu powinien zgłosić odnośne informacje:
(a) przynajmniej 24 godziny przed przybyciem (72 godziny dla zbiornikowców z ładunkami niebezpiecznymi lub nieodgazowanych po ich przewozie - 48 godzin dla zbiornikowców odgazowanych), lub
(b) najpóźniej w czasie, gdy statek opuszcza poprzedni port, jeśli podróż trwa mniej niż 24 godziny/*, lub
(c) jeśli port zawinięcia nie jest znany lub zmienia się podczas podróży, tak szybko jak tylko ta informacja jest dostępna.
	 A, G, I, P/*, T, U, W
Statki awizowane
	
Zgłoszenie ładunku niebezpiecznego lub zanieczyszczającego
Centrum VTS
	 Operator, agent lub kapitan statku, niezależnie od jego wielkości, przewożącego towary niebezpieczne lub zanieczyszczające, zmierzającego do portu lub opuszczający port w obszarze działania systemu, przekazuje odnośne informacje najpóźniej w chwili opuszczenia przez statek portu załadunku takich towarów.
	 P/*
Wszystkie statki przewożące towary niebezpieczne lub zanieczyszczające
	
Wejście w obszar systemu VTS (SP)
Centrum VTS
	 Z chwilą przepływania przez równoleżnik 54 stopnie 45 minut szerokości północnej (albo północno-wschodniej części granicy wód terytorialnych RP znajdujących się pomiędzy lądem a powyższym równoleżnikiem).
	 A, C lub D, E, F, I, O, P, Q lub R, T, W, X
Statki awizowane
	
Pozycyjny (PR)
Centrum VTS
	 Z chwilą przejścia trawersu pławy "HEL" lub "ZN" (na wejściu i wyjściu)
	 A, C lub D
Statki awizowane
	
Pozycyjny (PR)
Kapitanat Portu docelowego
	 Przed wejściem w obszar redy portu lub kotwicowiska
	 A, C lub D
Statki awizowane
	
Przybycia (AR)
Kapitanat Portu
	 Tuż po zacumowaniu w porcie lub zakotwiczeniu
	 A, Nazwa nabrzeża lub kotwicowiska
Wszystkie statki
	
Zgłoszenie wyjścia (DR)
Kapitanat Portu
	 Tuż przed odcumowaniem od nabrzeża / odkotwiczeniem z kotwicowiska portu
	 A, I, O, P, W
Wszystkie statki
	
Zgłoszenie wyjścia (DR)
Centrum VTS
	 Tuż po wyjściu z portu (przystani) / odkotwiczeniu z kotwicowiska w obszarze VTS innym niż Gdynia lub Gdańsk
	 A, I, 0, P, W
Statki awizowane
	
Pozycyjny (PR)
Centrum VTS
	 Przed wyjściem z obszaru redy portu lub kotwicowiska
	 A, C lub D
Statki awizowane
	
Pozycyjny (PR)
Centrum VTS
	 Przed zamiarem przecięcia toru kierunkowego lub wejścia na tor kierunkowy Systemu Rozgraniczenia Ruchu, jeśli statek nie dokonał wcześniej meldunku do Centrum VTS
	 A, C lub D, I, L
Wszystkie statki
	
Wyjścia z obszaru systemu VTS (FR)
Centrum VTS
	 Z chwilą przepływania przez równoleżnik 54 stopnie 45 minut szerokości północnej (albo północno-wschodniej części granicy wód terytorialnych RP znajdujących się pomiędzy lądem a powyższym równoleżnikiem).
	 A, C lub D
Statki awizowane
	
Pozycyjny (PR)
Centrum VTS
	 Z chwilą przejścia trawersu pławy "HEL" lub "ZN" (na wejściu i wyjściu)
	 A, C lub D
Statki awizowane
	
Pozycyjny (PR)
Kapitanat Portu docelowego
	 Przed wejściem w obszar redy portu lub kotwicowiska
	 A, C lub D
Statki awizowane
	
Przybycia (AR)
Kapitanat Portu
	 Tuż po zacumowaniu w porcie lub zakotwiczeniu
	 A, Nazwa nabrzeża lub kotwicowiska
Wszystkie statki
	
Zgłoszenie wyjścia (DR)
Kapitanat Portu
	 Tuż przed odcumowaniem od nabrzeża/odkotwiczeniem z kotwicowiska portu
	 A, I, O, P, W
Wszystkie statki
	
Zgłoszenie wyjścia (DR)
Centrum VTS
	 Tuż po wyjściu z portu (przystani)/odkotwiczeniu z kotwicowiska w obszarze VTS innym niż Gdynia lub Gdańsk
	 A, I, O, P, W
Statki awizowane
	
Pozycyjny (PR)
Centrum VTS
	 Przed wyjściem z obszaru redy portu lub kotwicowiska
	 A, C lub D
Statki awizowane
	
Pozycyjny (PR)
Centrum VTS
	 Przed zamiarem przecięcia toru kierunkowego lub wejścia na tor kierunkowy Systemu Rozgraniczenia Ruchu, jeśli statek nie dokonał wcześniej meldunku do Centrum VTS
	 A, C lub D, I, L
Wszystkie statki
	
Wyjścia z obszaru systemu VTS (FR)
Centrum VTS
	 Z chwilą przepływania przez równoleżnik 54 stopnie 45 minut szerokości północnej (albo północno-wschodniej części granicy wód terytorialnych RP znajdujących się pomiędzy lądem a powyższym równoleżnikiem).
	 A, C lub D
Statki awizowane
	
Specjalny (SR)
Centrum VTS
	 Statek zajęty w obszarze VTS pracami: hydrograficznymi, badawczymi, podwodnymi, hydrotechnicznymi, pogłębiarskimi; układaniem, obsługą lub podnoszeniem kabli, rurociągów lub oznakowania nawigacyjnego; nurkowaniem rekreacyjnym, holowaniem, przekazywaniem osób lub towarów powinien zgłosić właściwe informacje przed rozpoczęciem prac i po ich zakończeniu.
	 A, C lub D, Typ prac i miejsce wykonywania
Wszystkie statki
	
Awaryjny (ER)
Centrum VTS
	 Przy zdarzeniu lub wypadku w obszarze VTS, który może mieć wpływ na bezpieczeństwo lub ochronę żeglugi, ochronę środowiska lub właściwą organizację ruchu morskiego /**
	 A, C lub D, G, I, Q, X
Wszystkie statki
	
Meldunek o ładunkach niebezpiecznych (DG)
Centrum VTS
	 Przy zdarzeniu z uwolnieniem lub możliwym uwolnieniem za burtę ładunków niebezpiecznych w opakowaniach, włącznie z kontenerami,  przenośnymi zbiornikami, pojazdami drogowymi, szynowymi i lichtugami okrętowymi zawierającymi ładunki niebezpieczne.
	 A, B, C lub D, M, P, Q, R, S, T, U, X
Wszystkie statki
	
Meldunek o ładunkach szkodliwych (HS)
Centrum VTS
	 Przy zdarzeniu z wylaniem lub możliwym wylaniem oleju (Załącznik I MARPOL 73/78) lub szkodliwych substancji przewożonych luzem (Załącznik II MARPOL 73/78)
	 A, B, C lub D, E, F, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, X
Wszystkie statki
	
Meldunek o substancjach szkodliwych dla środowiska morskiego (MP)
Centrum VTS
	 Przy zdarzeniu z uwolnieniem lub możliwym uwolnieniem za burtę substancji szkodliwych w opakowaniach, włącznie z kontenerami, przenośnymi zbiornikami, pojazdami drogowymi, szynowymi i lichtugami okrętowymi zawierającymi substancje, które według kodu IMDG są szkodliwe dla środowiska morskiego (Załącznik III MARPOL  73/78)
	 A, B, C lub D, M, P, Q, R, S, T, U, X
Wszystkie statki
	
Statki awizowane - wszystkie statki pasażerskie, statki towarowe o tonażu brutto 150 i więcej oraz wszystkie statki bez względu na tonaż, które przewożą ładunki niebezpieczne lub wskutek wyjątkowych okoliczności stwarzają ryzyko kolizji lub zanieczyszczenia środowiska.
	
Wszystkie statki - wszystkie statki w obszarze VTS Zatoka Gdańska wyposażone w urządzenia łączności VHF, włączając statki żaglowe, rybackie zajęte połowem oraz statki o napędzie mechanicznym.
	
Uwagi:
	 /* W przypadku przewozu ładunków niebezpiecznych lub zanieczyszczających:
   - prawidłowe nazwy techniczne takich ładunków, ich numery identyfikacyjne ONZ
     (jeśli istnieją), klasy materiałów niebezpiecznych IMO zgodnie z Kodeksem IMDG,
     IBC i IGC, ilości takich towarów oraz, w przypadku gdy są przewożone w
     jednostkach transportowych innych niż zbiorniki - ich numery identyfikacyjne
   - potwierdzenie, że na statku znajduje się lista lub manifest ładunkowy lub
     odpowiedni plan ładunkowy podający szczegóły przewożonych towarów
     niebezpiecznych lub zanieczyszczających oraz ich rozmieszczenie na statku
   - datę ważności certyfikatu zabezpieczenia finansowego (dla zbiornikowców
     przewożących więcej niż 2.000 ton ładunków olejowych)
     1. "Ładunki niebezpieczne" oznaczają: towary objęte postanowieniami Kodeksu
        IMDG, niebezpieczne substancje płynne objęte postanowieniami Rozdziału 17
        Kodeksu IBC, gazy skroplone objęte postanowieniami Rozdziału 19 Kodeksu IGC,
        substancje stałe objęte postanowieniami Załącznika B Kodeksu BC.
     2. "Substancje zanieczyszczające" oznaczają: oleje objęte postanowieniami
        Załącznika I do Konwencji MARPOL, szkodliwe substancje płynne objęte
        postanowieniami załącznika II do Konwencji MARPOL, substancje szkodliwe dla
        środowiska morskiego objęte postanowieniami Załącznika III do Konwencji MARPOL.
/** a) każdy wypadek lub zdarzenie mające wpływ na bezpieczeństwo statku, takie jak kolizje, wejście na mieliznę, uszkodzenia, wadliwe działanie lub awaria, zalanie lub przesunięcie ładunku, każde uszkodzenie kadłuba lub uszkodzenia elementów konstrukcyjnych statku;
    b) każdy wypadek lub zdarzenie, które zagraża bezpieczeństwu morskiemu, taki jak uszkodzenia, które mogą wpłynąć na zdolności manewrowe lub zdatność do żeglugi lub każde uszkodzenia wpływające na system napędowy lub urządzenia sterowe, system wytwarzania prądu, wyposażenie nawigacyjne lub środki łączności;
    c) każdą sytuację narażającą na zanieczyszczenie wód lub brzegu, taką jak usuwanie lub zagrożenie usuwaniem produktów zanieczyszczających do morza;
    d) każdą zauważoną plamę materiałów zanieczyszczających i dryfujące na morzu kontenery lub opakowania;
    e) zaobserwowane awarie lub defekty oznakowania nawigacyjnego
    f) wszelkie zaobserwowane niebezpieczeństwa nawigacyjne jak: dryfujący lód, wraki lub inne obiekty; silne oblodzenie statku, wiatr o sile 10 w skali Beaufort'a i większej nie objęty ostrzeżeniem lub widzialność ograniczona poniżej 0,5 mili morskiej.

Kod przekazywanej informacji:

Litera kodu
	 Funkcja
	 Wymagane informacje
	
A (Alfa)
	 Statek
	 Nazwa statku, sygnał wywoławczy, numer identyfikacyjny IMO, bandera
	
B (Bravo)
	 Data i czas zdarzenia
	 Sześciocyfrowa grupa: dzień miesiąca (dwie pierwsze cyfry), godziny i minuty (cztery następne cyfry)
	
C (Charlie)
	 Pozycja
	 Czterocyfrowa grupa: szerokość w stopniach i minutach z dodaniem "N" oraz grupa pięciocyfrowa: długość geograficzna w stopniach i minutach z dodaniem "E"
	
D (Delta)
	 Pozycja
	 Namiar rzeczywisty (pierwsze trzy cyfry) i odległość w milach morskich od wyraźnie rozpoznawalnego znaku na lądzie (podać nazwę znaku)
	
E (Echo)
	 Kurs rzeczywisty
	 Trzycyfrowa grupa
	
F (Foxtrot)
	 Prędkość
	 Trzycyfrowa grupa (węzły i dziesiąte części węzła)
	
G (Golf)
	 Ostatni port
	 Nazwa ostatniego portu zawinięcia statku
	
I (India)
	 Port przeznaczenia i przewidywany czas przybycia (ETA)
	 Nazwa portu, przewidywana data i czas przybycia (grupa jak w B)
	
L (Lima)
	 Trasa ruchu
	 Informacja o zamierzonej trasie ruchu statku
	
M (Mike)
	 Łączność radiowa
	 Nazwy radiostacji/częstotliwości nasłuchu
	
N (November)
	 Następny meldunek
	 Data i czas następnego meldunku (grupa jak w B)
	
O (Oscar)
	 Zanurzenie maksymalne
	 Aktualne zanurzenie maksymalne w metrach - czterocyfrowa grupa (metry i centymetry)
	
P (Papa)
	 Ładunek
	 Rodzaj i ilość ładunku na burcie statku
	
Q (Quebeck)
	 Usterki, uszkodzenia i inne ograniczenia
	 Krótkie dane dotyczące usterek, uszkodzeń i awarii lub innych ograniczeń mających wpływ na bezpieczeństwo statku i/lub środowiska
	
R (Romeo)
	 Ładunki niebezpieczne/ zanieczyszczające które wydostały się za burtę
	 Krótkie dane dotyczące rodzaju zanieczyszczenia lub ładunków niebezpiecznych, które wydostały się za burtę z podaniem pozycji zdarzenia (grupa jak w C lub D) 
	
S (Sierra)
	 Pogoda
	 Krótkie dane o aktualnie panujących warunkach hydrometeorologicznych panujących w miejscu zdarzenia
	
T (Tango)
	 Agent
	 Pełna nazwa i szczegółowe dane (wraz z numerami telefonów) przedstawiciela statku i/lub armatora
	
U (Uniform)
	 Wielkość i typ statku
	 Dane dotyczące długości, szerokości, tonażu i typu statku
	
W (Whiskey)
	 Osoby na pokładzie statku
	 Podać liczbę wszystkich osób na burcie statku
	
X (X-ray)
	 Uwagi
	 Inne/dodatkowe informacje w zależności od potrzeb